Hệ thống truyền động xe máy

Hệ thống truyền động của xe máy bao gồm một số bộ phận, bao gồm giảm tốc sơ cấp, ly hợp, hộp số, giảm tốc thứ cấp, v.v.
1. Giảm tốc sơ cấp
Bộ giảm tốc sơ cấp chủ yếu bao gồm đĩa xích dẫn động (bánh răng dẫn động) lắp ở đầu trục khuỷu, xích con lăn ống lót và đĩa xích dẫn động (bánh răng dẫn động) trên ly hợp, có tác dụng giảm tốc sơ cấp và truyền công suất động cơ đến ly hợp. .
2. Ly hợp
Ly hợp xe máy có các loại kết cấu sau:
(1) Cụm ly hợp ma sát nhiều đĩa ướt được ngâm trong dầu và hoạt động ở ba phần: chủ động, dẫn động và ngắt. Sức mạnh của động cơ được truyền qua một bánh răng xích kiểu bánh răng chủ động của nắp, có các rãnh xung quanh nắp. Các tấm ma sát (tấm hoạt động) làm bằng cao su và vật liệu ma sát nút chai được nhúng vào năm tính năng và các khối lồi ở mép ngoài được đặt trong các rãnh của vỏ hoạt động, sau đó xoay cùng nhau để tạo thành phần hoạt động của ly hợp. Bốn tấm dẫn động bằng thép được nối với bồn cố định của tấm dẫn động thông qua các răng bên trong để tạo thành bộ phận dẫn động. Các tấm chính và tấm dẫn động được lắp đặt so le, và bồn cố định được nối với trục chính của hộp số bằng các trục bên trong. Bốn lò xo ly hợp trên nắp áp suất ép chặt tấm ma sát và tấm dẫn động, truyền lực đến hộp số. Ly hợp là loại ăn khớp bình thường. Khi tay cầm ly hợp được kẹp chặt để làm cho ống bọc vít quay trong vỏ bên trái thông qua cáp thép, vít điều chỉnh trong ống bọc vít di chuyển sang phải để đẩy thanh đẩy nhả và vòng đệm, áp suất lò xo biến mất và ma sát dấu hiệu tách khỏi tấm dẫn động.
(2) Cơ cấu của ly hợp ly tâm tự động được sử dụng trong xe máy như Yamaha CY80 và Suzuki FR50 để tự động điều khiển việc tách và ăn khớp ly hợp theo tốc độ động cơ. Bộ ly hợp bao gồm cơ cấu gài chủ động, dẫn động và ngắt. Bộ phận chủ động bao gồm nắp ly hợp, đĩa đẩy, đĩa ly hợp, v.v. Bộ phận bị dẫn động bao gồm các đĩa ma sát, ống lót trung tâm, v.v. Khi động cơ đang chạy, khi tốc độ quay tăng lên, lực ly tâm do thép tạo ra bóng cũng tăng lên. Thành phần trục của nó vượt qua lực căng của lò xo tách và di chuyển ra ngoài dọc theo rãnh trong vỏ ly hợp, nén tấm đẩy và ép chặt tấm ly hợp. Đặc tính ma sát làm cho ly hợp ở trạng thái ăn khớp, tạo ra công suất. Khi tốc độ động cơ giảm xuống không tải hoặc chết máy, lực ly tâm của quả bóng thép giảm hoặc biến mất. Lực căng của lò xo nhả thắng lực ly tâm của bi thép, làm cho bi thép dọc theo rãnh trở về vị trí ban đầu và ly hợp nhả ra.
(3) Cấu trúc của ly hợp tự động kiểu giày được sử dụng trong một số xe máy siêu nhỏ. Bộ phận chủ động là bệ cố định được dẫn động bởi trục khuỷu, có ba cụm guốc được nối với bệ cố định bằng chốt. Lò xo kéo guốc về phía tâm trục khuỷu, duy trì một khe hở nhất định giữa guốc của cụm guốc và đĩa ly hợp của bộ phận bị dẫn động. Khi tốc độ tăng lên, lực ly tâm do khối giày tạo ra lớn hơn lực kéo của lò xo và nó sẽ văng ra ngoài. Khi lực ly tâm đạt đến một giá trị nhất định, nó sẽ ăn khớp với đĩa ly hợp, tạo ra lực ma sát để đẩy bộ phận bị dẫn quay và truyền lực.
3. Giảm và truyền thứ cấp
Với các dòng xe máy khác nhau có 3 chế độ truyền động: truyền động đai, truyền xích và truyền trục vạn năng. Trong xe máy siêu nhỏ, bộ truyền đai thường được sử dụng làm thiết bị truyền lực phía sau và kích thước của ròng rọc chính và ròng rọc được điều khiển xác định tỷ lệ giảm thứ cấp. Thông thường, xe máy sử dụng bộ truyền xích để truyền động cầu sau. Truyền động bằng xích, kết cấu đơn giản, ít bộ phận, chế tạo và sửa chữa thuận tiện. Có một đĩa xích dẫn động phía sau trên trục đầu ra của hộp số và một đĩa xích dẫn động ở bánh sau. Chuỗi con lăn tay áo tương ứng được sử dụng để truyền lực. Ở xe máy có động cơ lớn hơn (chẳng hạn như xe máy Trường Giang 750), chế độ truyền động phía sau của nó sử dụng truyền động trục khớp vạn năng và bánh sau được trang bị một cặp bánh răng côn xoắn ốc để giảm tốc thứ cấp.