Thành Phần Cơ Bản Của Xe Máy

Một chiếc xe máy bao gồm năm phần: động cơ, hệ thống truyền động, hệ thống đi bộ, hệ thống lái, hệ thống phanh và thiết bị dụng cụ điện. Cấu trúc tổng thể của xe máy và tên của các thành phần của nó.
động cơ
1. Đặc Điểm Động Cơ Xe Máy
(1) Động cơ là động cơ xăng hai thì hoặc bốn thì.
(2) Thông qua làm mát bằng không khí, có hai loại: làm mát bằng không khí tự nhiên và làm mát bằng không khí cưỡng bức. Mô hình chung áp dụng phương pháp làm mát không khí tự nhiên dựa vào việc thổi không khí qua đầu xi-lanh và các cánh tản nhiệt trên ống lót xi-lanh trong quá trình truyền động để loại bỏ nhiệt. Để đảm bảo làm mát động cơ xe máy công suất cao ở tốc độ thấp và trước khi khởi động, phương pháp làm mát không khí cưỡng bức được áp dụng bằng cách lắp quạt và nắp dẫn khí, đồng thời sử dụng không khí cưỡng bức để làm mát các cánh tản nhiệt.
(3) Tốc độ động cơ cao, thường trên 5000 vòng/phút. Sản lượng điện trên mỗi lít dung tích động cơ lớn, thường khoảng 60 kilowatt mỗi lít. Điều này cho thấy động cơ xe máy có mức độ gia cố cao và kích thước tổng thể nhỏ.
(4) Thiết kế của cacte động cơ, ly hợp và hộp số được tích hợp với cấu trúc nhỏ gọn.
2. Cơ thể
Thân động cơ bao gồm đầu xi lanh, khối xi lanh và cacte. Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm đúc với tản nhiệt. Động cơ xe máy bốn thì mới sử dụng cấu trúc van trên cao, truyền động xích và trục cam trên cao. Vật liệu thân xi lanh chủ yếu là lưỡng kim (lớp lót xi lanh bằng gang chịu mài mòn với cánh tản nhiệt bằng nhôm) để đạt được hiệu quả tản nhiệt tốt hơn. Một số xe máy sử dụng khối xi lanh bằng gang chịu mài mòn, chẳng hạn như Changjiang 750 và Jialing JH70. Một số xe máy nhỏ, chẳng hạn như động cơ phân khối nhỏ YH50Q (50 phân khối) của thương hiệu Yuhe, sử dụng khối xi lanh bằng hợp kim nhôm với lớp mạ crôm cứng 0,15 mm ở thành trong. Cácte được làm bằng hợp kim nhôm đúc và bao gồm sự kết hợp của các hộp bên trái và bên phải. Một số xe máy có thêm khối đệm giữa các đặc tính tản nhiệt để triệt tiêu tiếng ồn phát ra do rung động của các cánh tản nhiệt.
3. Thanh nối tay quay
Trục khuỷu của động cơ xe máy sử dụng loại kết hợp, được hình thành bằng cách nhấn nửa trục khuỷu bên trái, nửa trục khuỷu bên phải và chốt trục khuỷu. Các ổ trục chính của nửa trục trái và phải được trang bị ổ bi để đỡ trục khuỷu trên cacte. Hai đầu của trục khuỷu lần lượt được trang bị bánh đà, nam châm và bánh răng dẫn động ly hợp. Thanh kết nối là một cấu trúc tích hợp, với một đầu lớn có hình tròn, và được trang bị ổ lăn kim và cụm chốt tay quay để tạo thành cụm thanh kết nối tay quay. Ở động cơ hai kỳ, khi lắp xéc măng phải chú ý căn chỉnh độ mở của xéc măng với chốt định vị trong rãnh xéc măng để tránh xéc măng quay trong rãnh xéc măng gây lọt khí và làm trầy xước xéc măng. cửa hút gió và cửa xả khí trên lót xi lanh.
4. Bộ chế hòa khí
Bộ chế hòa khí là bộ phận quan trọng trong hệ thống cung cấp nhiên liệu xe máy, nằm giữa lọc gió và đường nạp của động cơ. Nói chung, động cơ xe máy sử dụng hướng luồng khí nạp hút phẳng, van tiết lưu dạng pít tông và bộ chế hòa khí buồng phao. Cấu trúc bộ chế hòa khí chủ yếu bao gồm hai phần: buồng phao và buồng trộn. Buồng phao nằm bên dưới bộ chế hòa khí, có ống dẫn dầu đi qua công tắc bướm ga để đến bình dầu. Thông qua van kim trên phao, mức dầu trong buồng phao được duy trì ở một độ cao nhất định để ổn định áp suất cung cấp dầu. Chức năng của buồng trộn là làm bay hơi và nguyên tử hóa xăng rồi trộn với không khí, giúp động cơ thu được hỗn hợp cần thiết ở các mức tải và tốc độ khác nhau. Nó bao gồm một van tiết kiệm năng lượng, kim tiêm, ống phun và đường dẫn khí và dầu.
Vòng quay của tay ga xe máy điều khiển dây ga để điều khiển chuyển động lên xuống của van tiết lưu và kim phun nhiên liệu, thay đổi diện tích mặt cắt ngang và cung cấp nhiên liệu của đường ống nạp để đáp ứng nhu cầu hỗn hợp khí theo các điều kiện khác nhau. tốc độ và tải trọng. Vít điều chỉnh tốc độ không tải được lắp ở một bên của bộ chế hòa khí để điều chỉnh tốc độ không tải. Vít dừng không tải được sử dụng để ngăn bướm ga quay và điều chỉnh độ mở tối thiểu của bướm ga. Có một lò xo hồi phía trên van tiết lưu, giúp đóng van tiết lưu khi tay ga không quay.
Trên một số động cơ xe máy hai kỳ, van sậy một chiều được lắp giữa bộ chế hòa khí và lốc máy để kiểm soát lượng khí nạp nhằm tránh phun ngược vào bộ chế hòa khí ở tốc độ thấp. Lò xo được làm bằng các tấm thép lò xo mỏng và đế van được làm bằng hợp kim nhôm. Phía trên có cửa hút gió, trên phần tiếp xúc giữa mặt phẳng hút gió và lò xo được dán một lớp cao su dầu để giảm tác động và rung động giữa lò xo và đế van. Khi hít vào, một khoảng chân không nhất định được hình thành trong cacte. Dưới sự chênh lệch áp suất, van sậy mở ra và hỗn hợp đi vào cacte. Khi pít-tông đi xuống và cửa trao đổi khí chưa mở, áp suất bên trong cacte tăng lên và van sậy đóng lại, ngăn không cho hỗn hợp chảy ngược trở lại, cải thiện công suất và tính kinh tế của động cơ ở tốc độ thấp.
5. Hệ thống bôi trơn
Động cơ bốn thì áp dụng phương pháp bôi trơn kết hợp bôi trơn văng và bôi trơn áp suất. Động cơ hai thì thường sử dụng phương pháp bôi trơn hỗn hợp bằng cách trộn một tỷ lệ nhất định dầu động cơ xăng loại QB vào xăng. Tuy nhiên, bất kể điều kiện vận hành của động cơ, dầu hỗn hợp của phương pháp bôi trơn này được cung cấp dầu bôi trơn theo tỷ lệ định trước, làm tăng mức tiêu thụ dầu bôi trơn, đốt cháy không hoàn toàn, lắng đọng nhiều carbon hơn và ô nhiễm khí thải. Thế hệ động cơ hai thì mới áp dụng phương pháp bôi trơn riêng, được trang bị két bôi trơn và bơm dầu riêng. Bơm dầu thường sử dụng bơm cung cấp dầu biến thiên kiểu pít tông tịnh tiến, được dẫn động bởi bánh răng trục khuỷu thông qua bánh răng trục vít và trục vít. Nguồn cung cấp nhiên liệu được liên kết với van tiết lưu của bộ chế hòa khí thông qua cần ga, cáp điều khiển và van tiết lưu, do đó lượng dầu cung cấp thay đổi theo tốc độ động cơ. Ở tốc độ cao, lượng nhiên liệu cung cấp nhiều hơn, trong khi ở tốc độ thấp, lượng nhiên liệu cung cấp ít hơn, điều này là hợp lý và có thể tiết kiệm dầu hơn so với phương pháp bôi trơn hỗn hợp. Dầu động cơ được hỗn hợp ở tốc độ cao thổi đi tạo thành sương dầu nhỏ, cung cấp đến các chi tiết cần bôi trơn, giảm lượng dầu động cơ đi vào buồng đốt. Hỗn hợp cháy hoàn toàn, giảm lắng đọng carbon và ô nhiễm khí thải.
6. Bắt đầu
Phương pháp khởi động xe máy chủ yếu là khởi động bằng đạp. Cơ chế khởi động bao gồm cơ chế khởi động bánh răng khu vực được đại diện bởi xe máy Happy XF250. Cần số khởi động bằng bàn đạp truyền động bánh răng khu vực, bánh cóc khởi động, bánh xích cụm ly hợp, xích trước và bánh răng trục khuỷu để truyền động cho trục khuỷu quay và khởi động động cơ. Sau khi động cơ khởi động, tác động một chiều của bánh cóc khởi động và lò xo hồi vị sẽ khôi phục cơ cấu khởi động về vị trí ban đầu. Cơ chế khởi động này bắt đầu bằng cách chuyển cần số khởi động sang vị trí số không và nhấn bàn đạp.
Một loại khác là cơ cấu khởi động kiểu bàn đạp được sử dụng trong một số mẫu xe nhập khẩu. Không giống như trước đây, khi khởi động, bước đầu tiên là nắm chặt tay cầm ly hợp để nhả ly hợp. Cần số có thể được đặt ở bất kỳ vị trí số nào mà không cần phải ở vị trí trung gian. Sau khi khởi động, nhả côn và tăng ga để khởi động. Khi nhấn bàn đạp khởi động, chốt trên trục của bàn đạp khởi động ăn khớp với bánh cóc bên trong của bánh răng truyền động của bàn đạp khởi động, làm cho bánh răng truyền động quay. Trục khuỷu được dẫn động bởi bánh răng không tải, bánh răng dẫn động, bánh răng ly hợp và bánh răng khởi động để quay và khởi động động cơ. Sau khi khởi động, chân di chuyển ra khỏi bàn đạp khởi động và lò xo hồi vị làm cho bàn đạp quay ngược lại, làm cho chốt nhả ra khỏi khớp với chốt bên trong và trở về vị trí ban đầu.
Các loại xe máy có phân khối lớn hơn, chẳng hạn như xe máy Yangtze 750D, xe máy hai xi-lanh Yamaha, xe máy ba xi-lanh Suzuki GT750 và xe máy bốn xi-lanh Honda CL1000, đều sử dụng động cơ khởi động để khởi động.