Người phát minh ra xe tay ga

Truy tìm nguồn gốc văn hóa của xe tay ga có thể bắt nguồn từ năm 1938, khi Thế chiến II gây ra thiệt hại thảm khốc cho công ty. Renaldo Biagio cũng qua đời cùng năm và hai người con trai của ông được thừa kế công ty. Vào thời điểm đó, Biacho gần như hoang tàn và hai anh em thừa kế công ty đóng những vai trò khác nhau trong công ty. Armando phụ trách nhà máy của Fenar, chuyên sản xuất máy bay và thiết bị đường sắt. Enrico chịu trách nhiệm về các nhà máy ở Pisa và Pontella. Đối mặt với sự tàn phá của nước Ý, ông có một tham vọng khác: sản xuất một phương tiện vận chuyển đơn giản, đáng tin cậy và bền vững về mặt kinh tế để giúp người dân Ý bình thường đạt được cơ giới hóa, vốn có tiềm năng thị trường rất lớn. Bản thân Enrico không phải là dân chơi mô tô, nhưng chiếc ô tô mà ông muốn sáng chế là phương tiện nằm giữa mô tô và ô tô, cụ thể là xe tay ga.
Để thực hiện những hoài bão lớn lao của mình, ông đã hợp tác với nhà thiết kế hàng không tài năng Corradino D'Ascanio để thiết kế một loại xe tay ga mới phải dễ lái, không làm văng người lái khi đi qua vũng nước, không làm bẩn quần áo, có chỗ để lốp dự phòng. , và phải nhẹ, dễ điều khiển và dễ lái. Coratino Ascanio đã phát triển một phương pháp đơn giản và hiệu quả là sử dụng một lớp vỏ sắt làm khung, vừa có thể lắp động cơ, vừa đáp ứng các yêu cầu trên. Hệ thống treo trước tay đòn đơn tương tự như càng đáp của máy bay, giúp bánh trước dễ dàng tháo rời. Động cơ được kết nối trực tiếp với các bánh lái, thay thế phương pháp điều khiển bàn đạp xe máy truyền thống bằng điều khiển tốc độ thay đổi được cài đặt trên tay lái bên phải. Trong vòng chưa đầy 5 tháng, Công ty Biacho đã biến chiếc xe tay ga được trang bị động cơ hai thì này từ một bản thiết kế thành một đối tượng vật chất. Vào tháng 4 năm 1946, chiếc xe tay ga nguyên mẫu đầu tiên đã được đưa ra thị trường và trực tiếp tung ra thị trường. Do tiếng kêu của động cơ và cái đuôi giống ong bắp cày nên nó được đặt tên là Vespa (tiếng Ý: wasp).
Năm 1965, Enrico Biaccio, khi đang ở đỉnh cao của sự nghiệp, đột ngột qua đời. Người kế nhiệm ông là con rể Umberto Agnelli, nhưng việc phát triển các sản phẩm mới không dừng lại do cái chết của Enrico Biaccio. Sau khi liên tiếp mua lại các thương hiệu xe máy nổi tiếng thế giới như Gilera, một hãng xe máy lâu đời của châu Âu, Công ty xe máy Derbi ở Barcelona, ​​​​Tây Ban Nha, Công ty xe máy Aprilia, một trong ba hãng xe máy lớn nhất của Ý và Moto Guzzi. Trình độ nghiên cứu và phát triển của Biaqiao là vô song trên thế giới và tiến bộ công nghệ cũng thúc đẩy việc cập nhật các kiểu dáng, với sự ra mắt của các mẫu như Quartz, Zip, Fly, Skipper, Hexagon và MP3. Trên thị trường, nó đã gây ra những làn sóng đáng kể. Biaqiao không chỉ là một đầu máy, mà quan trọng hơn là một nền văn hóa và sự thanh lịch. Một làn sóng đang càn quét thế giới, và danh tiếng của cha đẻ của chiếc xe tay ga trên thế giới là vô song.