Các lỗi thường gặp của xe máy

phân tích lỗi
1. Khói xanh phát ra từ ống xả
Hiện tượng lỗi phát ra khói xanh là trong quá trình vận hành động cơ thường thấy khói xanh nhạt ở đuôi ống xả và có hiện tượng tiêu hao dầu quá mức. Nguyên nhân của sự cố có thể là: mức dầu quá cao; Áp suất nén xi lanh thấp hơn giá trị quy định; Khe hở giữa pít-tông, pít-tông và nòng xi-lanh tăng lên.
2. Khói đen bốc ra từ ống xả
Hiện tượng lỗi khói đen là khi động cơ hoạt động, ống xả thải ra khói đen và ngửi thấy mùi xăng nồng nặc, mùi này thể hiện rõ hơn khi tăng tốc. Nguyên nhân của sự cố có thể là: hỗn hợp quá giàu; hoạt động kém của bugi; Đánh lửa quá muộn.
3. Khói trắng tỏa ra từ ống xả
Hiện tượng lỗi ban đầu phát ra khói trắng là ống xả phát ra khói trắng khi động cơ hoạt động. Nguyên nhân có thể của sự cố là do nhiên liệu chứa hơi ẩm; Có độ ẩm trong xi lanh hoặc bộ giảm thanh.
Xử lý sự cố
1. Khói xanh phát ra từ ống xả
Đầu tiên, kiểm tra xem mức dầu có quá cao không, vì mức dầu cao có thể khiến dầu tăng vọt. Khi kiểm tra mức dầu, không nên kiểm tra ngay sau khi động cơ đã dừng. Nên kiểm tra sau 10 phút tắt máy. Nếu mức dầu quá cao, dầu thừa cần được xả kịp thời. Nếu mức dầu bình thường, đối với động cơ đã sử dụng lâu ngày, hãy kiểm tra áp suất nén xi lanh và khả năng khe hở sẽ tăng lên do piston, xéc măng và xi lanh bị mài mòn. Khoảng hở tăng lên sẽ làm cho dầu di chuyển lên. Sau khi kiểm tra, áp suất xi lanh thấp hơn giá trị quy định, cần tiến hành kiểm tra thêm xem pít-tông có bị bám cặn carbon, bị mòn hay thậm chí lực đàn hồi có biến mất hay không. Trong trường hợp xảy ra các tình trạng trên, hãy làm sạch vòng piston hoặc thay mới. Khi nòng xi lanh bị mòn nghiêm trọng và khe hở giữa pít-tông và nòng xi-lanh vượt quá giá trị quy định, nên thực hiện các biện pháp như khoan xi-lanh hoặc thay thế pít-tông.
Đối với những động cơ mới đại tu hoặc thay xéc măng, dầu thường bị trào lên do lắp sai các rãnh khía (hoặc vát) trong và ngoài của xéc măng. Nếu tình huống trên xảy ra, hãy lắp lại vòng piston.
2. Khói đen bốc ra từ ống xả
Kiểm tra nồng độ của hỗn hợp. Sau khi gặp các triệu chứng trục trặc, trước tiên hãy kiểm tra bộ giảm chấn của bộ chế hòa khí. Trong quá trình động cơ hoạt động bình thường, có hiện tượng cơ cấu trục X bị kẹt hoặc trục trặc không đóng mở được không? Nếu vậy, nó nên được sửa chữa hoặc thay thế. Thứ hai, cũng cần kiểm tra xem mức dầu trong buồng phao có quá cao hay không; Phao có bị hỏng và không nổi được không; Van kim lỗ đo chính có quá mở không; Kiểm tra xem lọc gió có bị tắc không,… Sau khi tắt máy, khi nhìn vào vòi phun chính từ bộ chế hòa khí, nếu có dầu chảy ra hoặc nhỏ giọt, chứng tỏ mức dầu trong buồng phao quá cao. Lưỡi của phao nên được uốn cong lên trên một cách thích hợp hoặc nên thêm một miếng đệm thích hợp bên dưới van kim để điều chỉnh. Kiểm tra phao và nếu có vết nứt hoặc rò rỉ dầu, nó nên được hàn hoặc thay thế. Lưu ý rằng trọng lượng của phao sau khi sửa chữa hàn sẽ tăng lên và nó cần được điều chỉnh lại trong quá trình lắp đặt để đảm bảo chiều cao mực chất lỏng bình thường. Kiểm tra xem van kim tam giác có bịt kín không và thay thế nếu cần. Kiểm tra bộ lọc dầu. Nếu có tắc nghẽn, nó nên được làm sạch hoặc thay thế.
Kiểm tra bugi để đánh lửa. Nếu bugi đánh lửa yếu hoặc không bình thường, hỗn hợp khí sẽ không cháy và khói đen cũng sẽ xuất hiện. Rút bugi ra nó nhảy bình thường. Nếu tia lửa điện mạnh chứng tỏ bugi không bị lỗi; Nếu tia lửa của bugi không nhảy dọc theo điện cực mà nhảy xung quanh, chứng tỏ bugi không nhảy bình thường và nên thay bugi mới; Nếu bugi bị tích tụ nhiều carbon, hãy làm sạch nó.
Khí thải động cơ thải ra khói đen trong quá trình này. Nếu có tiếng "đột ngột" hoặc tiếng "bụp" thì chứng tỏ đánh lửa quá muộn. Nếu tình trạng trên xảy ra, hãy khắc phục kịp thời.
3. Khói trắng tỏa ra từ ống xả
Khói trắng phát ra từ ống xả động cơ chủ yếu là do hơi ẩm trong xi lanh nhiên liệu và hơi ẩm trong bộ giảm âm. Nếu có hiện tượng khói trắng liên tục chứng tỏ nhiên liệu không đủ tiêu chuẩn và nên thay thế bằng nhiên liệu chất lượng cao. Nếu khói trắng chỉ phát ra khi khởi động và biến mất sau khi hoạt động bình thường thì vấn đề này không đáng lo ngại.
4. Không đủ năng lượng
Loại tình huống này chủ yếu là do vòng piston bị lão hóa và làm kín kém, làm kín van bị lỏng hoặc bộ chế hòa khí bị tắc! Thay vòng piston. Van và làm sạch bộ chế hòa khí.